不同的編制編織設備和工藝將經紗與緯紗交織在一起織成布。狀，可根據不同的使用范圍編織成不同的厚度與密實度，一般有紡土工布較薄縱橫向都具有相當強的抗拉強度（經度大于緯度），具有很好的穩定性能。有紡土工布根據編織工藝和使用經緯的不同分為加筋土工布和不加筋土工布兩大類，加筋土工布的經向抗拉強度遠。遠大于普通土工布。一組沿織機的縱（織物行進的方向）稱經紗有紡土工布是由至少兩組平行的紗線（或扁絲）組成有紡土工布一般實際應用與土工工程項目的加筋增強，主要功能是加固增強，具有平面隔離與保護功能，不具備平面排水功能可根據具體的使用目的選。用。在無紡土工布基層上設有一層燒結層，產品既達到了無紡土工布表面結團的目的，又保持了無紡土工布的原有性能。
是按照現行《生活垃汲衛生填埋技術規范》CJJ17-2004標準，專為垃圾衛生填埋場邊坡防滑設計研制的新一代墊襯防護土工布。能有效地阻止紫外線對。化纖的損害，增強土工布的抗老化性，土工布單(雙)面加糙，在工程中與HDPE膜的糙面互相結合，增大布膜之間的磨擦力。燒毛土工布起到良好的應用效果。它包括無紡土工布基層。增大摩擦系數，增加面層結合力，防止施工時被車輪卷起，破壞，同時可抑制車輛，攤鋪。機在布上出現打滑現象。有防紫外線，耐寒凍，抗化學腐蝕和抗生物破壞能力。易施工，應用效果好。一般土工布的纖維絲容易被車輛輪胎帶起，引起掛絲，嚴重時甚至會被卷起，造成土工布產生位移和結構破壞。與傳統路面比能降低造價，延長使用壽命，防止道路反射裂紋。
產品厚度適宜，易與瀝青。路面結合，與粘層油結合后形成隔離層，具有防水和保溫作用。質量輕，高強度。抗拉強度均≥8KN/m，延伸率40~60%，完全滿足JTJ/T019—98《公路土工合成材料應力技術規范》中對土工布的技術要求。表面粗糙，不易滑動。燒毛土工布廣泛應用于瀝青路面鋪設。時將表面經特殊處理后粗糙的一面朝上。水泥混凝土路面及路基的增強。無論硬性路面和柔性路面皆可適用。聚酯長絲土工布是采用聚酯辦法經紡絲固結直接制成，產品規格從80-800g/m2任意選擇，它是巖土工程和土木工程中應用的一種土工合成材料，是通過聚酯長絲成網和固結的方。法制成，其纖維排列成三維結構。除了具有良好的力學性能外，還具有良好的縱橫向排水性能和良好的延伸性能及較高的耐生物，耐酸堿，耐老化等化學穩定性能。
同時，還具有較寬的孔徑范圍，曲折的孔隙分布。高溫下仍保持結構完整及原有的物理性能。滲透性及平面排水性—長絲土工布較厚且是成。型的，具有良好的平面排水和垂直透水性，多年后仍能保持此性能。耐蠕—長絲土工布耐蠕優于其它土工布，因此長效性好。它能耐土中常見化學物質的侵蝕以及耐汽油，柴油等的腐蝕‘’展性—土工布在一定應力下有很好的延伸率。長絲土工布特性：強度—同等克。重規格下使之能適應凹凸不平的不規則基面。各向拉伸強度均高于其它無紡布。抗紫外線光照—具有極高的抗紫外線能力。耐極高溫性能—耐高溫達230℃。優良的滲透性能和過濾性能.聚酯長絲土工布已普遍應用于基礎設施建設領域，逐步被應用。于更廣泛的領域聚酯長絲土工布也叫長絲無紡土工布/滌綸無紡土工布/長絲紡粘土工布/長絲透水土工布/根據用途也可以叫透水土工布/和聚乙烯復合做防水用也可以叫做-防水土工布。
防水土工布技術指標一般只計算布的強度，膜的強度忽略不計！防水土工布(復合土工。膜)標準GB/T17642-2008。聚酯長絲土工布用途：水利工程堤壩及護坡的反濾，渠道的隔離，防滲，公路，鐵路，機場跑道的基礎隔離，反濾，排水，土坡，擋土墻及路面加筋，排水，港口工程的軟基處理，海灘圍堤，海港碼頭及防波堤加筋，排水，鋪設工藝儲存，運輸和處理土工布。松散顆粒及雜物，清掃干凈，表面保持干燥。將路面上尖銳，突兀的部位予以鏟平，對路面嚴重破損，破碎處，應鏟除其破碎部位，并用瀝青混凝土修補。對有嚴重裂縫或車轍的路面，則需鋪填一層1～2cm的找平.灑布瀝青粘層油粘層油用液體石油瀝青時，大氣溫度在。5℃以上，粘層油用乳化瀝青時，大氣溫度在10℃以上。
雙向土工格柵適用范圍
公路、鐵路、、停車場、碼頭貨場動性承載的地基加筋工程；
公路、鐵路堤壩、隧洞、碼頭、建筑等領域的路肩和路堤式支擋；
橋臺及立交匝道；
防洪堤、護岸、治理等高大的填方邊坡工程。
雙向土工格柵外銷專用GSL55
雙向土工格柵外銷專用GSL55
塑料雙向格柵用途
雙向拉伸塑料土工格柵適用于大面積性承載的地基增強
幅寬六米GSL35雙向拉伸塑料土工格柵
雙向拉伸塑料土工格柵GGR/PP/BS50-50寬度六米
幅寬四米GSL15雙向土工格柵
土工格柵命名及型號表示
（GB/T 17689-2008）中命名為雙向拉伸塑料土工格柵，簡稱雙拉塑料格柵
型號表示：TGSG縱向標稱強度 橫向標稱強度 PP
交通行業（JT/T480—2002）中命名為雙向拉伸土工格柵
型號表示：GSL 縱橫向標稱強度/PP
鐵路行業（Q/CR 549.2-2016）中命名為雙向拉伸塑料土工格柵
型號表示：GCR/PP/BS 縱向標稱抗拉強度-橫向標稱抗拉強度
雙向土工格柵外銷專用GSL55
雙拉塑料格柵特點
在縱向和橫向上都具有很大的拉伸強度；
低蠕變
抗老化
耐酸堿
結構
在軟土地基中可提供有效的承載力，并可使之成為整體的連鎖。
土工材料科普：
近代土工合成材料的發展，是建立在合成材料—塑料、合成纖維和合成橡膠發展基礎之上的。1870年美國W.John和I.S.Hyatt發明了一種用硝化纖維加入樟腦增塑劑制襯塑料—“賽璐珞”。1908年Leo Baekeland研制了酚醛塑料。20世紀50年代前，聚氯（PVC）、聚（PE）、低密度聚（LDPE）、聚酰胺（Nylon）、聚酯（PET）、高密度聚（HDPE）和聚丙烯（PP）相繼問世。隨著各種塑料的研制成功，各種類型的合成纖維也陸續投入生產。
行業資訊：
從我國服務貿易創新發展15個試點地區的政策來看，主要包括服務業擴大雙向開放、建設服務貿易公共服務平臺、稅收優惠、創新金融服務等多項政策。具體而言，包括推廣技術先進型服務企業稅收優惠政策，將政策的企業范圍由服務外包擴大到高技術、高附加值的其他服務行業等。此外，設立服務貿易創新發展引導，為試點地區中小服務企業提供支持。對試點地區進口國內急需的研發設計、節能環保和服務給予財政貼息。三是鼓勵金融機構創新供應鏈等業務，對試點地區經認定的技術先進型服務企業實施服務外包保稅。
用于外貿的GGR/PP/BS35-35塑料雙向拉伸土工格柵
寬度1米GGR/PP/BS25-25塑料雙向拉伸土工格柵
塑料雙向拉伸土工格柵是用高分子聚合物（聚丙烯）通過塑化擠出板材、沖孔、加熱后再縱向、橫向拉伸而成的一種度加筋土工合成材料。具有強度高、結構、抗老化、耐腐蝕等諸多優點。
路道碴與路基之間的隔離層，或路基與軟基之間的隔離層。江河堤壩，護坡的防沖刷材料，鐵路，公路，機場跑道路基的補強材料，沼澤地帶修路的加固材料，防霜，防凍的保溫材料，瀝青路面的防裂材料。
作擋土墻回填中的加筋，或用于錨固擋土墻的面板。運動館，堤壩的防護，水工建筑的隔離，遂洞，沿海灘涂，圍墾，環保等工程。重量輕，成本低，耐腐蝕，具有反濾，排水，隔離，增強等優良性能，土層分離的過濾材料，水庫，礦山選礦的排水材料。的養護高層建筑地基的排水材料修筑包裹式擋土墻或橋臺。
加固柔性路面。減輕襯砌所承受的外水壓力及各建筑物周圍滲水。人工填土地基運動場地基的排水。公路（包括臨時道路）鐵路，堤岸，土石壩，機場，運動場等工程中用以加強軟弱地基。
減壓井或斜壓管的濾層。公路，機場，鐵路道喳和人工堆石等與地基之間的土工織物的隔離層。土壩內部垂直或水平排水，埋入土體中消散空隙水壓力。堆石或材料場與地基的隔離層，不同凍土層之間的隔離。反濾和加固作用。儲灰壩或尾礦壩的初期上游壩面的濾層，擋土墻回填土中排水系統的濾層。
排水暗管周邊或碎石排水暗溝周邊的濾層。人工填土，水利工程中水井，土壩或土堤中的防滲土工膜后面或混凝土護面下部的排水。排除隧洞周邊滲水。不允許使用在本工程上。用人工滾鋪，布面要平整，并適當留有變形余量。長絲或短絲土工布的安裝通常用搭接，縫合和焊接幾種方法。縫合和焊接的寬度一般為0.1m以上。
堆高不超過四卷的高度，并能看到卷的識別片。土工布卷必須用不透明材料覆蓋以防紫外線老化。在儲存過程中，要保持標簽的完整和資料的完整。在運輸過程中（包括現場從材料儲存地到工作地的運輸）。土工布卷在安裝展開前要避免受到損壞。
土工布卷應該堆放于經平整不積水的地方土工布卷必須避免受到損壞。受到物理損壞的土工布卷必須要修復。受嚴重磨損的土工布不能使用。任何接觸到泄漏化學試劑的土工布搭接寬度一般為0.2m以上。可能長期外露的土工布，則應焊接或縫合。縫接或焊接。在施工中，土工膜上面的土工布采用自然搭接，土工膜上層土工布采用縫接或熱風焊接。熱風焊接是首選的長絲土工布的連接方法，即用熱風對兩片布的連接瞬間高溫加熱。
聚酯纖維經編
聚酯纖維經編土工格柵選取用高強聚酯纖維為原料。采用經編定向結構，織物中的經緯向紗線相互間無彎曲狀態，交叉點用高強纖維長絲捆綁結合起來，形成牢固的結合點，充分發揮其力學性能，高強聚酯纖維經編土工格柵具有抗拉強度高，延伸力小，抗撕力強度大，縱橫強度差異小，耐紫外線老化、耐磨損、耐腐蝕、質輕、與土或碎石嵌鎖力強，對增強土體抗剪及補強提高土體的整體性與荷載力，具有顯著作用。
雙向拉伸塑料
適用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型機場、停車場、碼頭貨場等永久性承載的地基補強。
雙向拉伸塑料土工格柵的特點：
增大路（地）基的承載力，延長路（地）基的使用壽命。
防止路（地）面塌陷或產生裂紋，保持地面美觀整齊。
施工方便，省時，省力，縮短工期，減少維修費用。
防止涵洞產生裂紋。
增強土坡，防止水土流失。
減少墊層厚度，節約造價。
支撐邊坡植草網墊的穩定性綠化環境。
可取代金屬網，用于煤礦井下假頂網。
單向拉伸
單向拉伸土工格柵是一種以高分子聚合物為主要原料，加入一定的防紫外線、抗老化助劑，經過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子重新定向排列呈線性狀態，經擠出壓成薄板再沖規則孔網，然后縱向拉伸而成的高強度土工材料。這種過程中使高分子成定向線性狀態并形成分布均勻、節點強度高的長橢圓形網狀整體性結構。此種結構具有相當高的拉伸強度和拉伸模量，抗拉強度達到100-300KN/m，接近低碳鋼的水平，大大優于傳統的或現有的加筋材料，特別是該公司此類產品更具有超國際水平的高早期（伸長率在2%—5%）拉伸強度和拉伸模量。給土壤提供了理想的力的承擔和擴散的連鎖系統。該產品拉伸強度大（>150Mpa），適應各種土壤。
單向土工格柵用途：
用于加固軟弱地基：土工格柵能迅速提高地基承載力，控制沉降量的發展，對道路基層的側限作用能有效地將荷載分布到更寬的底基層上，從而減少基層厚度，降低工程造價，縮短工期，延長使用壽命。
單向土工格柵用于加筋瀝青或水泥路面：土工格柵鋪設在瀝青或水泥鋪層底部，可減少車轍深度，延長路面抗疲勞壽命，還可以減少瀝青或水泥鋪面厚度，以節約成本。
用于加固路堤壩迦坡及擋土墻：傳統的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩邊緣不易壓實，從而導致后期邊坡雨水浸襲，坍塌失穩的現象時有發生，同時需用較緩的邊坡，占地面積大，擋土墻也有同樣的問題，采用土工格柵對路堤邊坡或擋土墻進行加固可減少二分一占地面積，延長使用壽命，降低造價20—50%。
用于加固江河海堤：可做成石籠，再與格柵并用，防止堤壩被海水沖刷造成塌陷，石籠具有滲透性，能減緩海浪沖擊，延長堤壩壽命，節省人力物力，縮短工期。
用于處理垃圾掩埋場：土工格柵與其它土合成材料結合使用處理垃圾掩埋場，可以有效地解決地基不均勻沉降、衍生氣體排放等問題，且可大限度地提高垃圾掩埋場的存儲能力。
單向土工格柵的特殊用途：抗低溫性。適應—45℃--—50℃環境。適用于北方的少冰凍土、富冰凍土、高含冰量凍土不良地質。
施工要點編輯
施工場地：要求壓實平整、呈水平狀、清除尖刺突起物。
格柵鋪設：在平整壓實的場地上，安裝鋪設的格柵其主要受力方向（縱向）應垂直于路堤軸線方向，鋪設要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設的格柵主要受力方向好是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設置的格柵在兩層以上，層與層之間應錯縫。大面積鋪設后，要整體調整其平直度。當填蓋一層土后，未碾壓前，應再次用人工或機具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態。
填料的選擇：填料應按設計要求選取。實踐證明，除凍結土、沼澤土、生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學性能穩定，受含水量影響很小，宜優先選用。填料粒徑不得大于15cm，并注意控制填料級配，以保證壓實重量。
填料的攤鋪和壓實：當格柵鋪設后，應及時填土覆蓋，裸露時間不得超48小時，亦可采取邊鋪設邊回填的流水作業法。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進。碾壓的順序是先兩側后中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度必須達到設計要求，這也是加筋土工程的成敗關鍵。
防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墻體內外的排水處理；要做好護腳，防沖刷；在土體內要設置濾、排水措施，必要時，應設置土工布、透水管（或盲溝）。采取疏導的方式排水，不能堵塞，否則產生隱患。
