DD-106冷脫劑乳化劑
冷脫劑本品為無色透明液體,主要由有機溶劑與強力乳化劑等組成，常溫使用，除油效果顯著，速度極快,并可防止工件的再污染,對除油后工件表面的防銹性好。其所含的溶劑為中性物質，無腐蝕性，但其揮發的氣體具有可燃性，屬易燃品，應遠離火苗及禁止加熱。本品已通過SGS的環保檢測，符合歐盟的ROHS標準。
◆技術指標
酸堿度:中性 配比:4-6% 溫度: 常溫 時間:3～5分鐘
◆適用范圍
適用于任何基體常溫快速除油
采用浸泡式,如配合超聲波清洗，效果更佳
使用方法編輯
將工件浸泡在配制好的工作液中，至油污除凈為止，通常需3～5分鐘，然后用流動水沖洗1～2分鐘，以除工作表面殘留污染。工作液中如果有浮油或沉渣應及時清除。若除油效果變差，應補加冷脫劑或重新開缸配制。
注:冷脫劑的濃度越高, 清洗速度越快;冷脫劑的使用與工件上的油污,濃度,槽液的超聲波的頻率大小亦有很大的關系.
◆操作流程
待洗工件→超聲波清洗或浸泡清洗→漂洗→壓縮空氣風切→熱風烘干
◆注意事項
1. 本品不宜與強酸強堿物質混放。應避免接觸皮膚，眼睛及衣服，如有接觸，應立即用大量水沖洗干凈。
2. 本清洗劑稀釋前可燃，稀釋后不可燃; 稀釋前為無色透明液體，稀釋后為乳白色液體.
3. 本清洗劑有一定的氣味，應保持工作環境通風透氣。
本產品電鍍前專用溶劑型低溫除油劑。可快速在低溫下針對金屬表面的礦物，非礦物油清除徹底。本品濃縮液為無色透明液體，與水混合后呈乳白色渾濁液體，除油、去污能力極強。目前廣泛應用于各類五金電鍍廠電鍍前處理工藝。
處理方式：采用浸漬處理。
一、 使用劑；DD-106冷脫劑
二、 處理槽材質：槽體可采用低碳鋼或不銹鋼制造，也可在水泥操內壁加防腐襯里使用。
三、 檢測用品及儀器：品：指示劑：酚酞    滴定液：0.1mol/L硫酸   儀器：移液管：10ml   滴定管；50ml酸式滴定管   三角燒杯：200ml
四、 處理工序：脫脂 —→ 水洗 —→ 水洗 —→ 后處理
五、 除油工作液的配制方法：（按1000升計）
1、 將清水加水槽內六成；
2、 加入除油劑30 ~ 50公斤，邊攪拌邊溶解；
3、 加余量的水補足，并攪拌均勻；
六、 處理條件：溫度：0℃ ~ 25℃  處理時間：2 ~ 8分鐘   PH值（5%配比）：7 ~ 8
七、補充和調整：由于連續處理過程中濃度不斷變化，所以要定期測定濃度，定期補加，使其保持在所規定的濃度范圍內，以確保脫脂效果。脫脂液經長期使用后污濁，脫脂能力減弱，性能老化。這時即使補加脫脂劑，也不會達到滿意的效果，應廢棄槽液更換新液。
八、 檢驗方法：詳見附頁檢驗方法。

磷化膜局部塊狀條狀掛灰，掛灰處磷化膜不均勻，有時彩色膜
1． 工件在進入磷化槽前已經形成二次黃綠銹
2． 表面調整能力差
3． 磷化液中雜質多
1． 加快工序間周轉或實施水膜保護
2． 改進表調
3． 更換槽液
磷化膜均勻出現彩色膜或均勻掛白
1． 促進劑含量過高
2． 表調失去作用或是表調后水洗過度
3． 磷化液雜質過多、老化
1． 讓促進劑自然降低
2． 加強表調
3． 換槽
工件表面覆蓋一層結晶體
1． 游離酸度過低
2． 溫度過高
1． 加一些磷酸
2． 降低溫度
槽液沉渣過多
1． 促進劑濃度過高
2． 游離酸度過高
3． 工件磷化時間過長
4． 中和過度形成結晶沉淀
1． 讓其自然降低
2． 補加堿
3． 縮短時間
4． 補加磷酸

1.2 中溫型磷化
中溫磷化通常是指處理溫度50～70℃的磷化工藝，溫度范圍偏高偏低一些也可屬于中溫磷化之列。中溫磷化用于漆前打底，主要是鋅系、錳系、鋅鈣系磷化三大類，它們在工業應用中占有大的份額。
中溫鋅系磷化是所有各種類型磷化中應用為普遍的一種磷化工藝，在涂裝行業，它與各類涂裝的配套性均好。中溫鋅系磷化大部分是NO3-單獨作為促進劑（在中溫50～70℃，NO3-氧化過程中會自動產生NO2-，成為自生NO3-/ NO2-促進劑體系），NO3-含量，通常大于15g/l。采用NO2-或ClO3-與NO3-混合型促進劑可大幅度提高成膜速度，并使磷化膜細密。但NO3-、NO2-、ClO3-三種類型的促進劑均可單獨或混合使用，要視具體情況來作出選擇。在中溫鋅系磷化工序中，即使不經過表面調整處理也能形成均勻完整的磷化膜。但表面調整處理可提高磷化速度和細化磷化晶粒，形成細密磷化膜。表面調整可選用膠體鈦型或草酸型，草酸型表調還具二次除銹的功能。中溫鋅系磷化是一種傳統的成熟工藝，槽液控制簡便，通過選擇不同的促進劑、表面調整工序、酸比可獲不同的成膜速度和厚度的磷化膜。
在當今汽車行業，比較流行低鋅磷化（鋅含量在1.5g/l以下）。據報道，低鋅磷化與陰極電泳配套性好，可充分發揮陰極電泳的優勢。在發達，高檔一些的汽車大都采用低鋅磷化。一般在低鋅磷化液中還加入少量Mn2+、Ni2+，一則是為了提高耐蝕性，二則是為了能形成顆狀磷化晶粒的磷化膜。低鋅磷化一般采用NO3-/NO2-促進劑體系，處理溫度50～60℃磷化膜重1.5～2.5g/m2.
純錳系磷化在涂裝行業應用不多，它主要用于防銹與潤滑。在涂裝行業鋅錳系磷化有一定的市場，磷化膜的顏色要比鋅系深。常規鋅錳系磷化槽液主要是由酸式磷酸錳（商品名馬日夫鹽）和硝酸鋅組成，利用硝酸根作為促進劑，也可加入ClO3-、NO2-提高磷化速度。不管是錳系還是鋅錳系磷化，均可控制形成顆粒狀緊密磷化晶粒的磷化膜，據報道，這種含錳的顆粒狀結晶磷化膜的溶解量達到10%～30%。因此一般陽極電泳前的磷化，往往在磷化槽液中加入一些Mn2+,以改善磷化膜的陽極溶解性能，而表面調整工序會使錳系磷化膜更細密。
鋅鈣系磷化是鋅系磷化的改進型，它具備鋅系磷化的一般特點，由于引入Ca2+，它抑制了磷酸鋅晶粒的粗大趨勢。因此只要加入足夠的Ca2+，就能形成顆粒狀晶粒細密磷化膜，如果Ca2+的含量不夠，仍將存在部分粗大的磷酸鋅晶粒。鋅鈣系磷化一般用NO3-作促進劑，也可與ClO3-混合使用，但極少與NO2-混合使用。鋅鈣系磷化不表面調整處理照樣能形成細密磷化膜，不用膠體鈦表調而用草酸型表調，因為它可除“二次銹”，對磷化非常有利。鋅鈣系磷化由于引入Ca2+，形成含鈣系磷化膜不能厚，膜重1.5～2.5g/m2適宜，厚膜會影響漆膜抗彎曲，抗沖擊性能。
在鋅系、錳系、鋅鈣系磷化槽液中加入一定的Ni2+可提高耐蝕性，又可使磷化膜的微觀結構為顆粒狀晶粒，據報道含鎳的磷酸鹽膜耐堿溶性特別好，提高了漆膜的耐腐蝕能力；只能少量加入聚磷酸鹽、多羥基酸，起到降渣、降膜厚的作用，太多時會導致膜薄甚至完全不能成膜；氟化合物起到活性作用，特別是鋁件、鋅件，氟還改善磷化成膜均勻性。
在中溫磷化液中，由于含有大量氧化型促進劑，只要槽液不是大負荷連續操作，一般不會產生Fe2+過量問題，Fe2+形成磷酸鐵沉渣。
復合促進劑

⒈磷化作用
⑴涂裝前磷化的作用
①增強涂裝膜層（如涂料涂層）與工件間結合力。
②提高涂裝后工件表面涂層的耐蝕性。
③提高裝飾性。
⑵非涂裝磷化的作用
①提高工件的耐磨性。
②令工件在機加工過程中具有潤滑性。
③提高工件的耐蝕性。
⒉磷化用途
鋼鐵磷化主要用于耐蝕防護和油漆用底膜。
⑴耐蝕防護用磷化膜
①防護用磷化膜 用于鋼鐵件耐蝕防護處理。磷化膜類型可用鋅系、錳系。膜單位面積質量為10-40 g/m2。磷化后涂防銹油、防銹脂、防銹蠟等。
②油漆底層用磷化膜
增加漆膜與鋼鐵工件附著力及防護性。磷化膜類型可用鋅系或鋅鈣系。磷化膜單位面積質量為0.2-1.0 g/m2（用于較大形變鋼鐵件油漆底層）；1-5 g/m2（用于一般鋼鐵件油漆底層）；5-10 g/m2（用于不發生形變鋼鐵件油漆底層）。
⑵冷加工潤滑用磷化膜
鋼絲、焊接鋼管拉拔 單位面積上膜重1-10 g/m2；精密鋼管拉拔 單位面積上膜重4-10 g/m2；鋼鐵件冷擠壓成型 單位面積上膜重大于10 g/m2。
⑶減摩用磷化膜
磷化膜可起減摩作用。一般用錳系磷化，也可用鋅系磷化。對于有較小動配合間隙工件，磷化膜質量為1-3 g/m2；對有較大動配合間隙工件（減速箱齒輪），磷化膜質量為5-20 g/m2。磷化涂層鋼絲繩也是利用磷化膜的減摩、耐磨作用。
⑷電絕緣用磷化膜
一般用鋅系磷化。用于電機及變電器中的硅片磷化處理。
工藝流程編輯
1.預脫脂→脫脂→除銹→水洗→（表調）→磷化→水洗→磷化后處理（如電泳或粉末涂裝）。
2.主要鋁件及鋅件
3.磷化發黑液
常溫使用，磷化保護一步成型，又稱鋼鐵著色劑。1：4-5稀釋后使用，常溫浸泡30分鐘左右，后封閉保護。
4.處理工藝：除油除銹——防銹水浸泡——磷化發黑——晾干——封閉保護 [1]  。
溫度
1.溫度愈高，磷化層愈厚，結晶愈粗大。
2.溫度愈低，磷化層愈薄，結晶愈細。
3.但溫度不宜過高，否則Fe2+易被氧化成Fe3+，加大沉淀物量，溶液不穩定。

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