16鋼軌鋼鋼軌主要承受機(jī)車車輛的壓力及沖擊載荷，因此，要求有足夠的強(qiáng)度和硬度及一定的韌性。通常采用的鋼軌鋼是平爐和轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鋼，這種鋼含碳wc0.6％。0.8％，屬于中碳鋼和高碳鋼，但鋼中含錳量WMn較高，在O．6％一1.1％的范圍內(nèi)。 　　近年來，已廣泛采用普通低合金鋼鋼軌，如高硅軌、中錳軌、含銅軌、含鈦軌等。普通低合金鋼軌比碳素鋼軌耐磨、耐腐蝕，使用壽命有很大。17造船用鋼造船用鋼是指用于制造海船和大型內(nèi)河船體結(jié)構(gòu)的鋼。由于船體結(jié)構(gòu)一般采用焊接制造，所以要求造船鋼有的焊接性能。 　　此外，還要求有一定的強(qiáng)度、韌性和一定的耐低溫及腐蝕性能。過去主要采用低碳鋼作為造船用鋼。近來，已大量采用普通低合金鋼，已有的鋼種如12錳船、16錳船、15錳船等鋼種。這些鋼種有強(qiáng)度高、韌性好、容易加工和焊接、耐海水腐蝕等綜合特性，可成功地用來制造萬噸遠(yuǎn)洋巨輪。

　　在數(shù)值上它等于導(dǎo)體維持單位電位梯度時，流過單位面積的電流。4磁性能磁導(dǎo)率H/m是衡量磁性材料磁化難易程度的性能指標(biāo)，它是磁性材料中的磁感應(yīng)強(qiáng)度（B）和磁場強(qiáng)度（H）的比值。磁性材料通常分為：軟磁材料（值甚高，可達(dá)數(shù)萬）和硬磁材料（值在1左右）兩大類。 　　磁感應(yīng)強(qiáng)度BT在磁介質(zhì)中的磁化，可以看作在原先的磁場強(qiáng)度（H）上再加上一個由磁化強(qiáng)度（J）所決定的，數(shù)量等于4J的新磁場，因而在磁介質(zhì)中的磁場B=H+4J的新磁場，叫做磁感應(yīng)強(qiáng)度。磁場強(qiáng)度HA/m導(dǎo)體中通過電流，其周圍就產(chǎn)生磁場。 　　磁場對原磁矩或電生作的大小為磁場強(qiáng)度的表征。矯頑力HcA/m樣品磁化到飽和后，由于有磁滯現(xiàn)象，欲使磁感應(yīng)強(qiáng)度減為零，須施加一定的負(fù)磁場Hc，Hc就稱為矯頑力。鐵損PW/kg鐵磁材料在動態(tài)磁化條件下，由于磁滯和渦流效應(yīng)所消耗的能量。

　　12高速工具鋼高速工具鋼是高碳高合金工具鋼，鋼中含碳量wc為0.7％-1.4％，鋼中含有能形成高硬度碳化物的合金元素，如鎢、鉬、鉻、；高速工具鋼具有高的紅硬性，在高速切削的條件下，溫度高達(dá)500-600c硬度也不，從而保證良好的切削性能。 　　13彈簧簧在沖擊、振動或長期交變應(yīng)力下使用，所以要求彈簧鋼有高的抗拉強(qiáng)度、彈性極限、高的疲勞強(qiáng)度。在工藝上要求彈簧鋼有一定的淬透性、不易脫碳、表面好等。碳素彈簧鋼即含碳量wc在0.6％～0.9％范圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼(包括正常和較高含錳量的)。 　　合金彈簧鋼主要是硅錳系鋼種，它們的含碳量稍低，主要靠硅含量WSi(1.3％～2.8％)性能；另外還有鉻、鎢、的合金彈簧鋼。近年來，結(jié)合我源，并根據(jù)汽車、拖拉機(jī)設(shè)計新技術(shù)的要求，研制出在硅錳鋼基礎(chǔ)上加入硼、鈮、鉬等元素的新鋼種，了彈簧的使用壽命，了彈簧。

　　鋼鐵材料的物理性能序 名稱量的符 單位符 含義１密度g/cm3密度就是某種單位體積的。2熱性比熔點℃金屬材料固態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)時的熔化溫度。比熱容cJ/(kgK）單位的某種，在溫度升高1℃時吸收的熱量或溫度1℃時所放出的熱量。 　　熱導(dǎo)率W/（mK）在單位時間內(nèi)，當(dāng)沿著熱流方向的單位長度上溫度1℃時，單位面積容許導(dǎo)過的熱量。（鋼材，）系數(shù)L10-6/K金屬溫度每升高1℃所的長度與原來長度的比值。3電性能電阻率m是表示物體導(dǎo)電性能的一個參數(shù)。 　　它等于1m長，橫截面積為1mm2的導(dǎo)線兩端間的電阻。也可用一個單位立方體的兩平行端面間的電阻表示。電阻溫度系數(shù)p1/℃溫度每升降1℃，材料電阻的改變量與原電阻率之比，稱為電阻溫度系數(shù)。電導(dǎo)率kS/m或%IACS電阻率的倒數(shù)叫電導(dǎo)率。

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